CVT（無級變速器）以其連續(xù)可變的傳動比、駕駛平順性及燃油經(jīng)濟性，在汽車、農(nóng)業(yè)及工業(yè)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。然而，其傳動帶打滑、承受扭矩能力弱及維修成本高等問題仍需關(guān)注。

CVT（Continuously Variable Transmission），即無級變速器

工作原理

通過改變傳動鋼帶或鏈條在主、從動錐輪中的位置實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。當(dāng)鋼帶或鏈條在主動錐輪上接觸半徑大，而在從動錐輪上的接觸半徑小時，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速快，車輛速度相對較快；反之，車輛處于低速狀態(tài)。

基本結(jié)構(gòu)

- 無級變速機構(gòu)：核心機構(gòu)，通常由金屬傳動件、主動輪組、從動輪組等部分組成，負(fù)責(zé)動力傳遞和轉(zhuǎn)速比的無級變化。

- 行星齒輪機構(gòu)：一般由太陽輪、行星齒輪架、行星齒輪、齒圈組成，用于前進(jìn)擋和倒擋的切換，以及補償主變速器的變速比。

- 起步機構(gòu)：用于控制動力傳遞和起步平穩(wěn)，保證車輛在起步時能平順地獲取動力。

- 控制系統(tǒng)：通常包括電子控制系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)等，電子控制系統(tǒng)按照駕駛者的意圖來調(diào)節(jié)主動輪、從動輪加壓機構(gòu)壓力等，液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制錐形齒輪的位置等。

發(fā)展歷程

1490年，列奧納多·達(dá)·芬奇有與改變轉(zhuǎn)動比類似的想法。1879年，米爾頓·里夫斯發(fā)明用于鋸木廠的CVT。1958年，荷蘭DAF公司的Hub van Doorne博士研制成功雙V形橡膠帶式CVT。后續(xù)經(jīng)歷了融合液力變矩器、傳動帶用金屬帶代替橡膠帶等變革。

優(yōu)缺點

- 優(yōu)點：傳動比連續(xù)可變，駕駛平順，無換擋頓挫感；能讓發(fā)動機在最佳轉(zhuǎn)速工況運行，燃油經(jīng)濟性不錯；結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件少，重量輕，制造成本有一定優(yōu)勢；可根據(jù)駕駛條件和需求，快速響應(yīng)駕駛員操作。

- 缺點：傳動鋼帶或鏈條容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，特別是與大動力發(fā)動機匹配時；承受大扭矩能力相對較弱，不太適合高性能車和超跑；急加速時動力響應(yīng)比一些有級變速器慢；維修成本相對較高，一旦出現(xiàn)故障，維修難度和費用都較大。

應(yīng)用領(lǐng)域

主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在小型車、家用車中應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉(圖片|配置|詢價)等。此外，也用于農(nóng)業(yè)和工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域，如一些農(nóng)業(yè)機械、小型工程機械等。